第一百四十二章
“这是本期的《科学》，上面有安东尼的署名名章和三十几篇研究，请您过目。”丹妮将一本设计感极为古朴的书摆在艾利顿的桌头。
“哦？这么快？距离上一期已经三个月了吗？”艾利顿看着这本杂志有些怅然。
“不，按照达拉然的计划，这本杂志的刊发周期已经开始缩短，而且已经面试广受各界魔法师的欢迎。”丹妮谈着这个心情也很激动。
“啊，很不错。编委会成立的时候，我记得还只是响应寥寥呢，这才几个月，都已经有这么快的进步了。”艾利顿拿起手中的杂志，认真的翻看起来。
“安东尼曾经说过……”艾利顿读到这里不知为什么想起了鲁迅先生。
看来无论是在什么地方，伟人总被赋予更崇高的使命，比如段子手啥的。
“本期总共收录31篇SCI论文，涵盖火系魔法、水系魔法、奥术系魔法……”丹妮一边说着，一边看着艾利顿的表情。
“这个……是谁写的？”艾利顿的目光在浏览一遍目录之后，忽然停到了一个末尾不起眼的位置。
“啊，这个是一个……怎么说呢，是照顾一位资深编委的面子给收录的，你知道的，魔法师界的导师也希望自己的弟子出人头地，所以……”丹妮看着艾利顿的目光，忽然感到有了一丝压力，没想到只有一篇这种情况，就被艾利顿细心地发现了。
“不，我的意思是我想见到这位作者。”艾利顿并没有任何责备的意思，反倒是身体前倾，将目光重新移回论文。
“啊……好的，我马上安排。”丹妮被艾利顿的说法给吓了一跳，立刻反应过来。
“论水系魔晶在水中运动的可操控性……这种玩具一般的毫无意义的论文能够被发表已经是一种奇迹了，竟然被王子殿下关注，真是有意思。”丹妮一边走一边低声咕哝着。
艾利顿站在巨型玻璃窗前，看着丹妮远去的背影，手中却拿着那篇豆腐块一样的论文。
一个大胆的想法正在缓缓的形成。
操控水下可移动魔晶，只要是够大，这不是送上门的鱼雷吗？
在艾利顿的认知里，鱼雷似乎还是一个遥不可及的梦想。
鱼雷的前身是一种诞生于19世纪初的“撑杆雷”，撑杆雷用一根长杆固定在小艇艇艏，海战时小艇冲向敌舰，用撑杆雷撞击爆炸敌舰。
1864年，奥匈帝国海军的卢庇乌斯舰长把发动机装在撑杆雷上，利用高压容器中的压缩空气推动发动机活塞工作，带动螺旋桨使雷体在水中艇行攻击敌舰。但由于艇速低、艇程短、控制不灵，卢庇乌斯的发明未能投入使用。
曾参与上述研制工作的英国工程师罗伯特·怀特黑德于1866年成功地研制出第一枚鱼雷。该鱼雷借鉴了卢庇乌斯的发明，用压缩空气发动机带动单螺旋桨推进，通过液压阀操纵鱼雷尾部的水平舵板控制鱼雷的艇行深度。当时鱼雷的艇速仅11公里/小时，射程180─640米，尚无控制鱼雷艇向的装置。因其外形似鱼，而称之为“鱼雷”，并根据怀特黑德的名字而命名为“白头鱼雷”。几乎与卢庇乌斯和怀特黑德同时，俄国发明家亚历山德罗夫斯基也研制出类似的鱼雷装置。
1887年1月13日，俄国舰艇向60米外的土耳其2000吨的“因蒂巴赫”号通信船发射鱼雷，将其击沉。这是海战史上第一次用鱼雷击沉敌舰船。
1899年，奥匈帝国的海军制图员路德格·奥布里将陀螺仪安装在鱼雷上，用它来控制鱼雷定向直航，制成世界上第一枚控制向的鱼雷，大大提高了鱼雷的命中精度。1904年，美国人E·W·布里斯发明发热力发动机代替压缩空气发动机的第一条热动力鱼雷，亦称蒸汽瓦斯鱼雷，使鱼雷的航速提高至约65公里/小时，航程达2740米。
第一次世界大战开始时，鱼雷已被公认为是仅次于火炮的舰艇主要武器。第一次世界大战期间，被鱼雷击沉的运输船达1153万吨，占被击沉运输船总吨位的89%；舰艇162艘，占被击沉舰艇总数的49%。第二次世界大战期间，被鱼雷击沉的运输船总吨位达1366万吨，占被击沉运输船总吨位的68%；舰艇达369艘，占被击沉舰艇总数的38.5%。
1938年，德国首先在潜舰上装备了无航迹电动鱼雷，它克服了热力鱼雷在航行中因排出气体形成航迹而易被发现的缺点。
1943年，德国首先研制出单平面被动式声自导鱼雷，它可接收水而舰艇的噪声自动导鱼雷，提高了命中率。第二次世界大战末期，德国又发明了线导鱼雷，发射舰艇通过与鱼雷尾部连接的导线进行制导，不易被干扰。
到了50年代中期，美国制成双平面主动式声自导鱼雷又称反潜鱼雷，它可在水中三维空间搜索，攻击潜航的潜艇。
1960年，美国又首先研制出“阿斯罗克”火箭助飞鱼雷，又称反潜导弹，它由火箭运载飞行至预定点入水自动搜索、跟踪和攻击潜艇。
到了70年代后，鱼雷采用了微型电脑，改进了自导装置的功能，增强了抗干扰和识别目标的能力。雷的航速已提高到90─100公里/小时，航程达4.6万米，尽管由于反舰导弹的出现，使鱼雷的地位有所下降，但它仍是海军的重要武器。特别是在攻击型潜艇上，鱼雷是最主要的攻击武器。
目前世界各国都非常重视鱼雷的研究、改进和制造，目的是使鱼雷更轻便，进一步提高命中率、爆炸力和捕捉目标的能力。
鱼雷雷身形状似柱形，头部呈半圆形，以避免航行对阻力太大。中段(雷身)和后段(雷尾)3段组成，分别装有装药引爆系统、导引控制系统和动力推进系统等。它的前部为雷头，装有炸药和引信；中部为雷身，装有导航及控制装置；后部为鱼尾，装有发动机和推进器等动力装置。鱼雷的动力系统能源分别为燃气和电力等。
根据不同的需要，鱼雷分为大、中、小三种类型。直径为533毫米以上的为大型鱼雷；直径在400～450毫米之间的为中型鱼雷；直径为324毫米以下的为小型鱼雷。鱼雷主要用舰船携带，必要时也可以用飞机携带。在港口和狭窄水道两岸，也可以从岸上发射。鱼雷在水中航行的速度为70～90千米/时。
鱼雷在水中的运动受到重力和浮力的共同作用：若重力大于浮力，沿水平方向发射的鱼雷，将象石子那样向斜下方运动；若重力小于浮力，它将象氢气球那样向斜上方运动.要使鱼雷瞄准目标沿一定方向运动，必须使浮力和重力大小相等，恰当地选择鱼雷的体积，可以调整重力和浮力的关系.所以，鱼雷的体积是一个重要的技术指标。
鱼雷的操控一直是一个非常难解的问题，为此在鱼雷的发展史上，甚至还出现过人工操控鱼雷的奇葩。
那就是著名的“回天鱼雷”。这种鱼雷通常采取半潜式推进，鱼雷上有操作人员1名，通过操纵杆、潜望镜来判断、修正鱼雷的航向，以确保命中目标，提高命中率。德国在二战时期也有这种东东。
他们的人控鱼雷在发射半程后，操作人员跳水逃生，由母舰派小艇救回；而日本的回天鱼雷则是让鱼雷上的操作人员与鱼雷一起爆炸，进行所谓的“神风特攻”，与“樱花特攻队”如出一辙，其残酷程度令人叹息，但实际战果并不明显。
水下的情况复杂多变，蛙人在水下的视力和听力受阻，很难讲能带来很精确的操控性。在精确制导系统横空出世之前，复杂的系统一直是鱼雷发展的瓶颈。
从鱼雷问世到二战前所用的鱼雷都是无制导的直航鱼雷，是一种近程快速、威力大的反舰武器，但是由于雷上没有自导装置和非触发引信，单雷命中概率很低，必须同时几条雷齐射。
随着水面舰艇性能的进一步发展，鱼雷所要攻击的目标在航速和机动性方面都有了大幅度的提高，无制导直航雷已停止生产。
二战后各国相继研制了声自导鱼雷。然而声自导鱼雷的发展遇到了越来越大的困扰。声自导所利用的水声信号同海洋环境噪声、鱼雷自噪声、人工干扰噪声、混响等混杂在一起，这给信号的提取和识别带来了困难，尤其在鱼雷航速很高时更是如此。这就要求声自导鱼雷向着智能化方向发展。
目前世界先进国家所设计的重型鱼雷大都采用了线导+主/被动声自导技术，大大提高了鱼雷的抗干扰和目标检测能力。线导中所使用的导线大都是铜线，其缺点是导线重、体积大、抗拉力小、传输频带窄、信号衰减量大。而且线导鱼雷中信号的衰减量和导线的长度成正比，导线越长信号衰减量越大，因此就限制了鱼雷的航程。随着光纤传输信息技术在通信领域内的成功应用，科研人员提出了以光纤代替普通铜导线用于鱼雷的设计方案。美、法等国分别成功地进行了光纤线导的海上试验，试验距离达到了20～30千米。
在鱼雷制导技术的发展过程中除声自导、线导、光纤制导等以外，有些国家还采用了尾流自导技术。尾流自导抗干扰能力强，可通过预编程设定，解决多目标情况下对预定目标的攻击。前苏联的65型等鱼雷都较好地利用了尾流技术，美国只有MK45F鱼雷采用了尾流自导技术，但并未普及。此外瑞典的TP61系列鱼雷具有线导/被动声自导功能，同时也具有尾流自导功能。
目前尾流自导技术只应用于反舰鱼雷，尾流自导属非声自导，不受水文条件的影响，可在贴近水面高速航行，对于攻击水面舰艇有较强的威力。同时由于尾流难以伪造产生，干扰尾流自导鱼雷比较困难。因此尾流自导鱼雷抗干扰能力强。尾流自导鱼雷航速高、噪声大、隐蔽性差。但由于鱼雷是从舰船尾部进行跟踪，处于声纳盲区之内，并且尾流消失需要时间，因此水面舰船对尾流自导鱼雷实施对抗和规避很难奏效。
艾利顿现在基本已经掌握了水系魔晶的推进原理技术，就相当于有了水下较强的发动机，但精确制导方面还是一个盲区，所以，这篇论文对于艾利顿的意义的确很大。
艾利顿心情大好，开始哼起了歌。
“你很高兴吗？”奥妮克希亚不知何时已经躺在艾利顿身边的躺椅上，穿着一身异常暴露的比基尼，悠然的晒着日光浴。
“额，还行吧。”艾利顿生生的咽了下口水。
“能商量个事吗？”奥妮克希亚的眼神充满诱惑性。
“啊，你说。”艾利顿挠了挠头。
“你之前说，有一种饮料很好喝，叫什么‘奶’来着？”
“奶茶。”
“能给我来一杯吗？”
“可以。”
“看来你今天很高兴。”
“的确。”
“你需要珍珠吗？”
“啊？什么？”
“你不是说奶茶里需要配珍珠吗？”
“啊，不用。你喝了就知道了。”
“好的，谢谢。”
“啵哒！”